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World Superbike está a punto de irse de vacaciones, sin embargo, el Round Acerbis de la República Checha en el Autodrom Most ofrece un último fin de semana de carreras para ver quién llevará más inercia en el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike de cara al mes de agosto. Además del desafío, Pirelli continúa a la vanguardia del desarrollo y traerá un neumático trasero de desarrollo SC1 totalmente nuevo (llamado SC1 C0567), además de traer la especificación A1126, el neumático elegido en Phillip Island. La otra gran novedad es que el SC0 sustituirá al neumático SCQ para este round, pudiendo utilizarse únicamente para la Superpole y la Superpole Race. Habrá ocho neumáticos disponibles para cada compuesto, salvo el SC0, que tendrá cuatro (los mismos que el neumático SCQ habitual).

LAS OPCIONES: Más duro delante, neumático totalmente nuevo detrás

Como cada vez se trata de frenar más fuerte, no habrá SC0, sino las soluciones estándar del SC1 y SC2. Para la parte trasera, el SC1 C0567 tiene el mismo compuesto que el A1126 pero una estructura diferente, destinada a mejorar el rendimiento y la consistencia en rangos de trabajo altos en comparación con el A1126 y el SC1 estándar. El neumático hace su debut en competición este fin de semana y podría ser el elegido al estar diseñado para este estilo de circuito. Most tiene 21 curvas con abundantes cambios rápidos de dirección, fuertes frenadas y curvas cerradas, en las que el rendimiento del neumático delantero es crucial.

En cuanto a la especificación A1126, reaparece este fin de semana y fue la opción favorita a principios de año en Phillip Island, que, al igual que Most, tiene un asfalto bastante exigente. Este neumático, en comparación con el SC1 estándar, tiene una estructura más robusta, diseñada para funcionar mejor a altas temperaturas, ofreciendo un compromiso entre alto rendimiento y bajo desgaste. El neumático estándar SCQ no se podrá utilizar en la Tissot Superpole, sino que será el SC0 para esta ocasión. WorldSSP tendrá un SC0 estándar para la parte trasera o el SC0 A1128 de desarrollo, que todos los pilotos eligieron en Phillip Island.

MOST Y PHILLIP ISLAND: "Campo de pruebas".

Giorgio Barbier, Director de Carreras de Pirelli, explicó la asignación de neumáticos para este round: "Aunque diferentes entre sí, Most y Phillip Island tienen algunas similitudes que los convierten en los dos circuitos más exigentes para los neumáticos en el calendario y, en cierto modo, son el campo de pruebas el uno del otro en términos de neumáticos. En los dos últimos años, se han hecho obras de modernización en Most que lo han convertido en un circuito más seguro y moderno, pero sigue siendo un circuito con un trazado clásico y rápido como Phillip Island: circuitos a la vieja usanza que siempre ofrecen carreras espectaculares. Dada su particularidad, es mejor centrarse en soluciones de desarrollo trasero diseñadas para ofrecer una estructura más robusta y una mayor consistencia en el rendimiento”.

"Por lo tanto, no es casualidad que las soluciones de referencia que traemos a Most sean el SC1 A1126 de desarrollo para WorldSBK y el A1128 para WorldSSP, ambos ya utilizados con éxito en las dos últimas visitas a Phillip Island. En cambio, el nuevo SC1 C0567 en desarrollo ha sido diseñado para ofrecer unas prestaciones aún mejores que el A1126 y, de confirmarse, podría convertirse sin duda en una opción válida también para el Round de Australia del próximo año. Al SC0 estándar se le confiará el papel de neumático de Superpole y Superpole Race que en los demás circuitos es el SCQ".

¿A QUIÉN PODRÍA FAVORECER? ¿A Kawasaki?

Tradicionalmente, Kawasaki ha sido capaz de ser mucho más competitiva con neumáticos más duros, algo que tanto Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) como su compañero Alex Lowes han expresado en varias ocasiones. La marca japonesa aún no ha ganado en Most y, aunque su objetivo será el podio, esta elección de neumáticos podría ser una de las más favorables para ellos este año.

Por otra parte, el piloto de Ducati Álvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati) ha preferido generalmente utilizar compuestos más blandos, pues el paquete funciona bien con su poco peso. ¿Podría esta gama más dura en la República Checa traducirse en dificultades para el vigente campeón del mundo y líder del campeonato? Estará ansioso por recuperarse de su caída en Imola y esperar que su ventaja de 70 puntos no se reduzca aún más.

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